在建設行業(yè)工業(yè)化、標準化的大潮下，我國的裝配式施工技術正以厚積薄發(fā)之勢快速發(fā)展，并逐漸運用到交通基礎設施建設多個領域，不僅給一線項目提供了新型的建造模式，也為轉型中的施工企業(yè)拓展了發(fā)展新空間。

隨著現代工業(yè)技術的發(fā)展，預制構件加工精度與質量、裝配式建筑施工技術和管理水平的提高，裝配式施工呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢。

與傳統(tǒng)的現澆施工方式不同，這種新模式不是一磚一瓦壘砌，工地沒有隨意堆放的水泥、磚塊、鋼筋、木材，也沒有砂石運送車輛的進進出出和揚起的塵土。裝配式施工中的鋼柱、鋼梁、斜支撐等構件會依照設計圖紙在工廠車間中加工預制，之后運到工地上組裝拼接。

對于公路養(yǎng)護行業(yè)而言，隨著道路品質提升的需求, 市政道路逐步“黑化” (路面鋪設瀝青砼) 中, 但水泥混凝土路面在各區(qū)仍占有較大比重, 在一些交通繁忙的水泥混凝土路段 (或基層為混凝土板的瀝青路面) , 如何高效的修復破損路面, 一直是交通部門關注的焦點。

傳統(tǒng)的現澆水泥路面修復存在養(yǎng)護時間過長的缺點和不足以及受天氣影響較大, 卻是市政道路養(yǎng)護企業(yè)目前最常使用的養(yǎng)護維修方式。

裝配式技術常見于建筑業(yè), 卻在道路養(yǎng)護板塊鮮少使用。

預制拼裝板由于其強度高、承載能力大, 施工快速方便, 養(yǎng)護條件簡單等優(yōu)點使其成為一個新的養(yǎng)護方向。

裝配式施工在交通領域的應用怎么樣？它有哪些優(yōu)勢？未來發(fā)展前景如何？

裝配式施工技術優(yōu)勢

問：裝配式施工目前在交通基礎設施建設領域的應用主要涉及哪些方面？相較于傳統(tǒng)施工模式，它有哪些優(yōu)勢？

答：縮短周期 資源集約

目前，裝配式施工在交通基礎設施領域的應用主要涉及公路、鐵路、橋梁、綜合管廊、地鐵等領域。

相較于傳統(tǒng)施工模式，裝配式施工具有快速施工、降低施工干擾的特點。任何一條公路必須先進行路基施工，后進行路面施工。這就導致工程施工周期較長，會有較長時間的施工場地占用等影響。

但裝配式施工工藝的成功引入，徹底打破了部分工程原有的規(guī)律，它使得不同部位、不同構件可以實現平行施工、同時預制。如構件預制在工廠內集中進行，避免了惡劣天氣對施工的干擾，有效縮短了整體施工工期；施工現場僅作為構件安裝的臨時場地，大大縮短了場地的占用時間。

同時，裝配式施工作為國家推動新型建造模式、促進綠色建筑的重要杠桿，能有效緩解工程資源浪費。其工廠化、集約化的管理模式將碩大的施工現場縮減至幾條生產線內，在相關智能設備、智能管理體系的協(xié)助下，能夠有效提升原材料的利用率，降低廢料的產生。

裝配式路面施工流程

裝配式路面施工方法主要包括兩部分內容, 包括預制板前期制作和預制板現場安裝。

預制板制作主要包括前期測量和批量制作兩大塊工作, 應根據板塊施工應用路段的基本情況進行統(tǒng)一測量, 統(tǒng)一設計, 兼顧預制板批量制作和個別預制板特殊制作的方式集中預制成型。

相較預制板制作, 預制板現場安裝更為復雜, 過程控制要點較多。主要流程包括:

1.測繪施工區(qū)域, 破碎舊面板, 移除石塊等雜物。

2. 整平基層, 如基層強度和高度不達標, 需現場添加穩(wěn)定土, 強夯處置。

3. 根據預制板傳力桿孔安裝位置在周邊舊面板上打眼留孔。

4.安裝傳力桿。

5. 預制板安裝, 運輸、吊裝預制板至指定位置, 周邊預留10~20 mm的接縫, 面板底部凹槽位置預留砂漿流動槽。

6.灌漿, 灌封新舊面板之間的接縫。

7.檢測灌漿強度, 達標后開放交通。

現場式施工現場重難點

1.前期現場調查要詳細、認真, 避免出現板塊拼接不成、雨水井蓋孔洞未留等情況

2.切割、開槽只能人工進行, 耗費人力較大;且應避免破壞鄰邊舊板塊整體結構

3.基層平整度要求較高, 且應保證原基層坡度, 中間高兩邊低, 才能和臨近板塊接順接平。

4.吊裝應注意安全, 保證吊裝安全區(qū)域內無人無車。

5.MRK膠混合料配比正確, 避免后期散落、下沉。